La maniobra de carga en el mar.

Con la proliferación de los teléfonos móviles con cámara de vídeo, es muy frecuente que tras cada incendio, Youtube se llene con imágenes de maniobras de los hidroaviones del 43 Grupo. Siempre que salen imágenes de este tipo en la televisión, se plantea la misma pregunta: ¿por qué los pilotos ponen en peligro edificios, personas y barcos  realizando cargas tan cerca de la orilla?. En concreto, recuerdo que el año pasado Antena 3 difundió este vídeo donde se veía un aparato de una empresa dedicada a la extinción de incendios, realizando una aproximación al agua en una playa de Galicia sembrando el pánico entre los bañistas. El avión de las imágenes, NO pertenece al 43 Grupo, a pesar de que en algunos medios se criticó a los pilotos militares a raíz de esa maniobra, pero desde aquí queremos explicar un poco las peculiaridades de la carga de agua en el mar, que si bien no justifican las imprudencias que puntualmente algún piloto pudiera cometer, si creemos que podrán hacer comprender un poco los motivos que puedan llevar a pasar en ocasiones muy cerca de aglomeraciones de personas.

La carga en el mar, resulta mucho más peligrosa que una carga en un pantano o río, los obstáculos y el "comportamiento" del agua, son muchos más imprevisibles, dificultando extremadamente la maniobra.

El mar tiene un tipo de oleaje que no se encuentra en pantanos o ríos, son las llamadas "olas de sistema"; por explicarlo de una manera sencilla, son olas, cuyo tamaño y fuerza aumentan según nos alejamos de la orilla y que pueden comprometer la estabilidad de cualquier barco. El Canadair, durante la maniobra de carga, se comporta en algunos aspectos como un barco, pero con una velocidad muy superior, y, no lo olvidemos, está pensado para volar, no para navegar, por lo que su estabilidad es mucho menor, lo que hace que su capacidad de "enfrentarse" a un fuerte oleaje sea muy limitada. Por esto, si bien se pueden realizar cargas en mar, deben buscarse siempre puertos, calas y bahías que estén resguardados del oleaje, lo que en ocasiones supone sobrevolar casas, playas o embarcaciones.

Respecto a maniobras aparentemente imprudentes, hay que puntualizar lo siguiente:

- Las cargas en puertos con tráfico marítimo, están siempre coordinadas y debidamente autorizadas por la autoridad portuaria correspondiente.

- Se evita en lo posible sobrevolar poblaciones y reuniones de personas.

- La ruta de entrada, carga y salida, se estudia minuciosamente y se evalúan los riesgos y posibles obstáculos que se puedan encontrar durante la maniobra, eligiéndose en todo momento la manera más segura de efectuarla, sustituyendo el lugar elegido por otro, si se viera que no resulta seguro hacer cargas en ese sitio.

- Los pilotos del 43 Grupo entrenan durante todo el año para poder hacer frente a situaciones tan críticas como una carga de agua en el mar, y cualquier otro imprevisto que pudiera surgir durante la realización de la misma, evitando en todo momento asumir riesgos innecesarios. En resumen, son profesionales altamente cualificados que tratan en todo momento de hacer su trabajo de la forma más eficaz causando las menores molestias posibles a la población.

Ibiza, primer gran incendio del año 2011.

No es habitual que se produzcan incendios en Ibiza, y mucho menos de la magnitud del que se produjo la semana pasada, por eso, a pesar de que este año el 43 Grupo ya ha intervenido en varias extinciones, hemos creído conveniente hacer una pequeña reseña del incendio en Sant Joan de Labritja.

El miércoles 25 a mediodía se produjo la primera llamada solicitando la actuación de los medios aéreos del 43 Grupo y se envió el primer avión, horas más tarde, salía la segunda aeronave. Al día siguiente se solicitarían otras dos y así hasta completar un total de ocho hidroaviones en la isla, todo un despliegue más aún teniendo en cuenta que la campaña de verano no había comenzado. Recordemos que durante el incendio de Benirrás del año pasado, se enviaron cuatro aviones desde Madrid más el que estaba destacado en Pollensa.

Durante el viernes, se realizaron un total de casi 480 descargas, algo más de dos millones y medio de litros de agua, lo que nos da una idea de la importante aportación de los Canadair a las labores de extinción.

Con la proliferación de los teléfonos móviles con cámara, muchos fueron los que aprovecharon para grabar desde tejados y playas, el "carrusel" de aviones realizando cargas en las calas ibicencas, y a las pocas horas decenas de vídeos poblaban la red. Los vuelos rasantes durante la maniobra de aproximación final, provocaron la admiración de la población ibicenca, que aguantó las molestias que supone el ruido y el riesgo de estos pesados aparatos sobre sus viviendas. Aquí dos ejemplos, los comentarios están en mallorquín pero se entienden perfectamente: Incendio Ibiza 1 e Incendio Ibiza 2.

Una vez más los miembros del 43 Grupo demostraron su profesionalidad y buen hacer recibiendo felicitaciones por parte de diversas autoridades nacionales y del Govern Balear.

Destacamentos campaña de verano 2011

Tras mucho debatir, pensar, cuadrar, y con algo de polémica, finalmente se distribuyeron los destacamentos de la campaña de verano 2011.

Como en años anteriores, los aviones del 43 Grupo van a quedar distribuidos en los cinco destacamentos habituales: Pollensa, Zaragoza, Albacete, Málaga y Santiago de Compostela, además de los que se van a quedar en Madrid para cubrir la zona centro, prestar apoyo a necesidades puntuales de los destacados, y todos aquellos servicios imprevistos que pudieran surgir.

Esperamos que este año, el fuego respete nuestros montes.

40 aniversario de la llegada del primer avión.

El pasado 8 de febrero, se cumplieron 40 años de la llegada del primer hidroavión Canadair C-215 a la Base Aérea de Getafe para integrarse en el 43 Grupo. El viernes 11 se commemoró tan señalada fecha con un sencillo acto en las instalaciones de la UME.

Un canto a Galicia.

El pasado lunes 24 de enero, se produjo la primera salida a incendio del 43 grupo de 2011, cómo no, en Galicia. Hoy se ha publicado en www.farodevigo.es el siguiente artículo con datos muy interesantes sobre el verano de 2010:

Un tercio de los incendios del verano se provocaron de noche para causar "mayor daño"

La campaña de 2010 se cerró con 3.876 fuegos y 14.541 hectáreas quemadas, una superficie superior a la de los tres años anteriores

X. A. TABOADA - SANTIAGO Galicia cerró la campaña antiincendios de 2010 como una de las más complicadas de los últimos 30 años debido a las altas temperaturas, el constante viento y la ausencia de lluvias. Aun así, según el balance aportado ayer por la Consellería de Medio Rural, los datos revelan que la incidencia del fuego fue menor a la media de los últimos diez años, con 3.876 incendios declarados y 14.541 hectáreas devastadas.
Pero si hay un dato que llamó la atención a la Xunta fue el importante aumento del número de fuegos provocados por la noche –lo que indica un mayor grado de intencionalidad–, sobre todo en los meses julio, agosto y septiembre, ya que al producirse en horario nocturno dificulta el despliegue de los medios de extinción terrestres e imposibilita el funcionamiento de helicópteros y aviones. Unos 1.800 incendios, un tercio de todos los incendios registrados durante el verano, se iniciaron de noche.
En julio de produjeron 347, el 26% del total, mientras que en agosto se elevó al 34,3%, con 994 focos. Pero el peor mes fue el de septiembre, ya que los 406 incendios declarado supusieron el 40% del total, llegando al máximo en la provincia de Ourense, con un 44,7%. Esta tendencia se acentuó a partir del año 2009 y tiene especia incidencia en las provincias de Pontevedra y Ourense.
"Es un dato preocupante el aumento del número de fuegos nocturnos, sobre todo porque hay un especial interés en producir daño por las dificultades especiales que presenta su extinción", aseguró el conselleiro de Medio Rural, Samuel Juárez.
De los casi 3.900 fuegos registrados durante el pasado año, la Xunta aprecia intencionalidad en el 76,3%, es decir, que fueron provocados. De ellos, el 44,7% tuvo como causa la eliminación de matorral, mientras que otro 29% obedeció a una motivación diversa. Otro 8,6% de los incendios son a causa de los pirómanos y un 5,1% responde a actos de vandalismo.
El año se cerró con 119 detenidos, la menor cifra de los últimos seis años, pero la Xunta no duda de que los Fuerzas de Seguridad del Estado se aplican con el mismo tesón que en las campañas anteriores. En lo que sí se mostró crítico el conselleiro es en el uso de los jurados populares para juzgar a los incendiarios, dado que en muchos casos rechazan condenarlos porque existe "cierta comprensión". "Todavía no existe la suficiente concienciación social", dijo, al tiempo que reclamó que la ley se aplique "con toda la dureza posible" a los autores de los incendios.
Las 14.541 hectáreas consumidas por el fuego el pasado año superan los registros de los tres años anteriores, pero suponen casi la mitad de la superficie media quemada entre 2000 y 2010. La provincia de Ourense fue la gran perjudicada, pues sus 8.914 hectáreas devastadas –3.000 de ellas de arbolado– representan el 61% de todo el monte quemado en Galicia. La segunda provincia más afectada es la de A Coruña, con 3.341 hectáreas calcinadas, de ellas 1.367 de superficie arbolada. En Pontevedra ardieron 1.276 hectáreas –526 de arbolado– y en Lugo la cifra quedó en 1.009 hectáreas. El peor mes fue el de agosto, en el que ardieron casi 9.800 hectáreas.
La Xunta asegura que en 300 hectáreas se aplicaron técnicas pioneras de restauración del terreno para evitar su erosión con las lluvias, que han dado resultado. Una de ellas consiste en echar paja sobre la zona quemada.

Resumen de 2010.

Comenzó el año con un nuevo integrante que había de dar mucho juego; el simulador de vuelo del avión CL-415T. Tras su desarrollo, por la empresa INDRA, finalmente se hizo entrega del primer entrenador sintético de avión apagafuegos de Europa, y segundo del mundo. Desde el primer momento, quedó patente su utilidad para la instrucción de las tripulaciones, especialmente en el proceso de adaptación del 215T, al 415T, y entrenamiento en gestión de emergencias en vuelo. Sin duda una gran adquisición que está aportando mucho al nivel de adiestramiento de las tripulaciones de la unidad.

El pasado año 2010, fue un año tranquilo en lo que a incendios se refiere. El fuego respetó el mundial de fútbol, y así, no fue hasta la segunda quincena del mes de julio que empezaron los primeros vuelos de extinción.

Como es habitual, Galicia acaparó casi todo el trabajo de la unidad, requiriendo en varias ocasiones apoyo de aeronaves desde Madrid;  hasta cinco incendios diarios, aviones que salían a una extinción y terminaban interviniendo hasta en tres en un mismo vuelo. El resto de destacamentos tuvieron poco trabajo, incluso hubo pilotos que acabaron el año sin haber volado ni una sola hora de misión real.

Incendio muy mediático resultó el de Ibiza, por ser un lugar donde no es habitual que se produzcan este tipo de siniestros; eso y la escasez de trabajo en el resto del país, hizo que actuaran en la zona hasta 5 aviones simultáneamente. La proximidad entre la zona de carga, en este caso el mar, y la que se quemaba, permitió que cada avión realizase unas 45 descargas en cada periodo de 4 horas, aproximádamente un millón de litros de agua vertidos en ese espacio de tiempo.
Pincha aquí para ver como contó El País el incendio de Ibiza.

No es muy habitual, que el 43 Grupo colabore con otros países, si bien últimamente se está rompiendo esa tendencia. Durante el año pasado, aeronaves del 43 Grupo, volaron en misiones de extinción en Portugal e Israel.

Debido a la gran cantidad de incendios que asolaban el país, nuestros vecinos peninsulares, solicitaron ayuda al gobierno español, enviándose dos aviones que durante dos días trabajaron en diversos focos por el norte de la geograría lusa.

Dicen las malas lenguas, que en vísperas del puente de la Inmaculada, un jefe del 43 Grupo vio en las noticias de una conocida cadena de televisión, que había cuatro aviones del Ejército del Aire  en Israel colaborando en la extinción del incendio del Monte Carmelo. Dicho jefe, decidió entonces localizar a cuatro tripulaciones, y dar la orden de que partiesen para Israel. Razón llevan quienes dicen que la prensa es el cuarto poder. El viaje hasta el país judío resultaba un poco largo para el Canadair, por lo que tuvo que desarrollarse en dos jornadas, con pernocta en Italia. Esto y el mal tiempo, hizo que a la llegada del contingente español, el incendio estuviera casi controlado y apenas se volasen tres horas. Hubo quien dijo, que después de dos días de países de medio mundo luchando contra el fuego, los españoles lo habíamos apagado en tres horas. El gobierno Israelí agradeció profundamente a España y al resto de países su ayuda.
Noticia incendio de Israel por Europapress.

Surgió la posibilidad de viajar a Rusia durante los incendios que sufrió ese país este verano, pero finalmente la misión no se llevó a cabo por diversos motivos, entre ellos la duración del viaje, que requería un despliegue de medios, que inmersos en plena campaña de verano, iba a ser complicado llevar a cabo.

Para el 2011, sigue en pie el proyecto de hacer un destacamento en Chile durante los meses de invierno (verano en el hemisferio Sur), lo que permitiría un mayor aprovechamiento de unos medios, que durante esa época del año están infrautilizados. Hay mucho interés por parte de los gobiernos de los dos países, en que el intercambio se lleve a cabo pero ambos son conscientes de que el viaje hasta América del Sur requiere un exhaustivo planeamiento para un avión de las características de los apagafuegos.

El equipo de desarrolladores de esta página felicita a todos los miembros del 43 Grupo por su encomiable labor y anima a que sigan prestando su servicio a la sociedad con el mismo valor, interés y desvelo que demuestran en cada jornada de incansable lucha contra el fuego.